이집트 피라미드 노동자들도 결근을 하는 경우가 있었다는 놀라운 사실이 발견되었다.

피라미드 건설에 참여하는 노동자들은 당시 최하위 계층인 노예로 알려져있지만 사실은 그저 노동자에 불과했다.

한 전문가가 공개한 피라미드 축조에 참여한 노역자 명단의 일부를 공개하며 결근 사유를 밝혔다.

놀라운 것은 숙취, 제사, 병가, 잔치 등 지금 회사원들의 연차 사유와 크게 다르지 않았다.

이집트 피라미드 노동자들도 결근을 하는 경우가 있었다는 놀라운 사실이 발견되었다.

피라미드 건설에 참여하는 노동자들은 당시 최하위 계층인 노예로 알려져있지만 사실은 그저 노동자에 불과했다.

한 전문가가 공개한 피라미드 축조에 참여한 노역자 명단의 일부를 공개하며 결근 사유를 밝혔다.

놀라운 것은 숙취, 제사, 병가, 잔치 등 지금 회사원들의 연차 사유와 크게 다르지 않았다.

페루항공 603편  추락사고

1996년 10월 2일 자정이 조금 넘은 시간 

페루 라마에서 칠레 산티아고를 향해 이륙함

근데 곧 모든 계기들이 맛이 감

과속경보랑 저속경보가 동시에 같이뜨는 말도안되는 상황에 속도, 고도, 수직속도등도 도저히 정상수치라고 볼 수 없게 이상하게 표시됨

하필 또 야간이었고 바다위여서 시야로도 뭘 볼 수가 없음. 밖에도 안보이고 지금 고도가 몇인지 속도가 몇인지 전혀알 수 없는 상황

근데 기장 비행시간이 21,955시간이었음 보통 만시간 넘으면  베테랑조종사로 취급되는데 저정도면 그냥 ㅆ고인물이었다고 보면됨

기장은 관제탑에 비상선언하고 관제탑에서 측정한 속도와 고도를 알려달라고 해서 그걸로 비행하려고 함

근데 문제는 고도였음. 알고보니 그 관제탑에서 파악하는 고도는 비행기에서 보내주는 고도를 그대로 받아서 쓰는 거였음. 그니까 맛이간 비행기 고도계를 그대로 되받아서 보게 됨.

그에 따르면 지금 고도가 3,000m정도임. 근데 상황이 얼마나 노답이었냐면 알려주는 고도는 3,000m인데 TOO LOW TERRAIN(고도가 너무 낮아서 위험하다고 알려주는 경고)이 같이뜸. 거의 모든 계기가 오작동 하는 상황에서 어느 정보가 진짜인지 알 수 없는 상황. 기장은 어느정도 고도가 확보되었을꺼라고 판단하고 비상착륙하러 날아가는데 갑자기 왼쪽 날개에 큰 충격이 느껴짐. 3,000m는 커녕 알고보니 바다 해수면에 날개 닿은거였음. 계기가 다 맛이간 와중에 TOO LOW TERRAIN경고는 진짜였던 것

그때서야 수면 바로 위라는거 깨닫고 고도 올리려고 필사의 노력을 하지만 결국 바다에 추락함

나중에 조사해보니 이륙전에 그 비행기를 물로 청소했는데 정압공이라는 곳에 물들어갈까봐 거기에 테이핑해놓고 그걸 제거 안한채 청소를 끝낸거였음. 이 정압공에 공기가 드나들면서 속도, 고도등 필수적인 수치들을 측정하는 거였는데 테이프로 막아놓으니 엉뚱한 수치를 표시했던 것

탑승객 70명 전원사망

그러고는 한입 먹고나자 이유를 깨달았다는 외국인 셰프.